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行政書士ゲオルクの「明日へテイクオフ!」
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明日へ「テイクオフ!」 - 許認可のお仕事カテゴリのエントリ

霊柩車 白ナンバー書類送検へ

カテゴリ : 
許認可のお仕事
執筆 : 
2017-5-23 18:20
火葬場からの通報が端緒となったようです
白ナンバーでご遺体を輸送することは
重大な法令違反となりますのでくれぐれもご注意ください!
 
万が一、白ナンバーで霊柩運送を行っている事業者がいらっしゃいましたら
直ちに搬送を中止して弊所までご連絡ください
対応可能地域 (関東+山梨県)
問合せ電話番号【03-6766-6276】
http://www.kanaloco.jp/article/252811
  • 閲覧 (218)
平成29年2月28日、国土交通省より
とても重要な省令・通達の改正に関する発表がありました
<概要>
・貸切バスの事業許可について5年ごとの更新制を導入
 ┗今までは許可を取った場合、更新はなく半永久的であった
・特に2002、2007、2012年(1997年以前も同様)の4月〜12月に許可を取得した事業者は
 すぐに更新の対象となります。3ヶ月の猶予はありますがかなり乱暴な決定です。
 ┗Q&Aより「有効期間を過ぎると許可は自動的に失効します。救済措置はありません。」
・更新の際、代表権を有する役員が法令試験を受験し90%以上を正答する必要有り
 ┣Q&Aより「再試験は1度だけ認めております。」
 ┗安全性評価認定制度において、一ツ星以上を取得で試験免除
・新規、更新ともに新たな添付書類「安全投資計画」と「事業収支見積書」が必要
 ┗経理的基礎の有無を確認するため、安全投資の実績及び事業者の経営状況を確認するため
<更新が拒否される場合>
・上記の法令試験に2回連続で90%未満の正答率であった場合
・申請直近1事業年度において債務超過であり、かつ申請直近3事業年度の収支が連続で赤字の事業者
 ┗新規許可については申請直近1事業年度において申請者の財務状況が債務超過である場合
・前回許可時から毎年連続して行政処分を受けている事業者
・人件費や修繕費などが適正な単価で見積もりがされていない収支計画
・5年間連続で収支を赤字としている収支計画
・更新申請時までの間に行政処分を受けた場合であって、更新許可申請時までに認定事業者による運輸安全マネジメント評価を受けていない場合
※本日付の第一報ですので変更されることがあります。
※2017きたまち綜合事務所編 無断転載禁止
  • 閲覧 (639)

運行管理者試験 受験受付期限

カテゴリ : 
許認可のお仕事
執筆 : 
2012-6-4 17:39

運行管理者
平成24年度第1回試験

ネットによる受験受付は今日までとなっておりますので
ご注意ください

(1)試 験 日 平成24年8月26日(日)
 
(2)頒布期間 平成24年5月25日(金) 〜 6月15日(金)
 
(3)申請期間 ?受験申請書による申請
  平成24年5月25日(金) 〜 6月15日(金)

  ?インターネットによる申請
  平成24年5月25日(金) 〜 6月4日(月)

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Gマーク取得の拡がり

カテゴリ : 
許認可のお仕事
執筆 : 
2012-1-31 14:43

Gマーク 取得について

最近、運送事業者さんから標記の件でご相談をいただくことが増えました。

2011/12/14の日経産業新聞でも以下のような記事が載っています。
引用開始
J?オイルミルズ、配送の安全など品質改善、物流会社に査察??

認定取得も促す。 

 J?オイルミルズは製品配送の品質改善を加速する。委託先の物流会社に安全性の業界認定の取得を求めるほか、評価基準を設け、改善を要請する。製品の理解を深めてもらうため工場見学などの機会もつくる。J?オイルミルズは2004年の合併前後にコストの安い委託先に絞った結果、一時は配送時の態度が悪いなどの苦情が増えた経緯がある。製品の安全を担保するうえでも物流会社との連携を深める。

 認定取得を求めるのは全日本トラック協会(東京・新宿)が運用している「Gマーク」制度。法令の順守状況や重大事故・違反の有無などを確認して安全性が高い業者を認定する。委託先約100社のうち約30社が取得済みだが、残りの各社にも取得を求める。規模が小さくて手の回らない企業には、制度に準じた体制の構築を求める。

 委託先の事業所の査察も始める。12年度中に査察に用いる評価基準を作成。J?オイルミルズの担当者が赴き、コストや設備などを評価し、改善してもらう。<以下略…引用終わり>

トラック協会だけでなく荷主さんも査察を始める時代なんですね!

Gマークとは

コンプライアンスがどの程度徹底されているかを
第三者機関から判定してもらう制度ということができると思います

そのため、社会保険関係の手続も含めかなりの作業量となります
また、事業所ごとの取得となるため

★営業所に配置した車両の車検証・ナンバーが適正か?

という点もチェックされますので
複数の営業所を持つ事業者さんは特にお気を付け下さい

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平成24年度第1回運行管理者試験の日程

カテゴリ : 
許認可のお仕事
執筆 : 
2011-12-26 1:06

平成24年度第1回運行管理者試験の日程

以下の通り正式決定しました!
※23年度第2回試験は申込は終了しています

(1)試験日
 平成24年 8月 26日(日)
(2)頒布期間(申請書)
 平成24年5月25日(金) 〜 6月15日(金)
(3)申請期間
?受験申請書による申請
  ┗平成24年5月25日(金) 〜 6月15日(金)
?インターネットによる申請
  ┗平成22年5月25日(金) 〜 6月4日(月)
(4)試験結果の発表
 試験日より1ヶ月以内

受験のためには基礎講習の受講が必要です
近年は受験者が増えてなかなか申し込みが取りにくいので
早急に計画(連続する平日3日間)をお立て下さい。
基礎講習の申し込み開始時に再度、こちらでお知らせします。

問い合わせはコチラまで 講習会場・日程お知らせします

特に新規許可をお考えの皆様は受験漏れの無いようにご注意ください

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平成23年度第2回運行管理者試験の日程

カテゴリ : 
許認可のお仕事
執筆 : 
2011-12-14 18:49

平成23年度第2回運行管理者試験の日程

以下の通り正式決定しました!

(1)試験日
 平成24年 3月 4日(日)
(2)頒布期間(申請書)
 平成23年11月25日(金) 〜 12月16日(金)
(3)申請期間
?受験申請書による申請
  ┗平成23年12月16日(金)まで
?インターネットによる申請
  ┗終了しました
(4)試験結果の発表
 試験日より1ヶ月以内

受験のためには基礎講習の受講が必要です
近年は受験者が増えてなかなか申し込みが取りにくいので
基礎講習の残席僅少です!すぐにお電話下さい。
問い合わせは 03-6766-6276 又はコチラまで

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平成23年新年挨拶回り

カテゴリ : 
許認可のお仕事
執筆 : 
2011-1-6 7:45

行政書士の三上陽三ゲオルクです
今年もよろしくお願いいたします

昨日は東京都行政書士会運輸交通部員として
官公庁・業界団体への新年挨拶回りに行ってきました
毎年恒例となっています

主な訪問先
 ?関東運輸局(横浜馬車道 運送・旅客・倉庫・旅行・局長) 
 ? 同 東京支局(品川鮫洲 自動車登録・トラック・バス・タクシー)
四谷周辺
 ?東京都トラック協会(適正化事業巡回監査 常務理事・専務理事)
 ?財団法人 関東陸運振興財団(車検場内でのナンバー交付ナンバーセンター)

新年の忙しい時期に1日がかりの行程でしたが
名刺を交換し、お茶を飲みながら最近の動向等をやりとりし
コミュニケーションの円滑化を図る有意義なものだったと思います
ちなみにお昼は中華街で頂きました!

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海上コンテナの運送(トレーラ)新規許可

こんにちは行政書士の三上です
今回は海上コンテナの日本における運用の難しさを
考えてみたいと思います

<運搬車両>

日本の法律(道路法第47条1項、車両制限令第3条)では
車両の一般的な制限値として以下の基準があります

車両の諸元 一般的制限値(最高限度)
2.5メートル
長 さ 12.0メートル
高 さ 3.8メートル
重 さ 総重量 20.0トン
軸重 10.0トン
隣接軸重 省略
輪荷重 5.0トン
最小回転半径 12.0メートル

しかし一般的な海上コンテナのサイズ 40ft は
コンテナだけで長さが12.192mあるのです…
これに牽引するトラクタを連結すれば長さの最高限度など
軽く超えてしまいます

高さに関しても、近年増えつつある”背高”Hi-Cubeコンテナは
その高さが2.896mもあり、トレーラーの上に乗せれば軽く制限値を超えてしまいます

このまま走ると、道路法に基づいて整備された日本の道路においては
トンネルで上の壁に衝突したり、交差点を曲がり切れなかったりしてしまいます

かといって、日本の法律に適合するように積み替えていたのでは
時間も手間もかかってしまい、コンテナ輸送の意味が全くなくなります
このサイズは世界標準であるため、驚嘆にいえば日本に
物が入ってこなくなる可能性があります

そこで特殊車両車両通行許可という制度を設けて
経路ごとに事前に審査をして特別に通行を認めています
私の事務所でも通行許可のお仕事が増えてきています

よって事業者さんには車を動かすたびに通行許可の問題が
付きまとうことになります…

※なお、主要な国道や、港湾部では許可なく通行できる道路が
  整備されています

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海上コンテナの運送(トレーラ)新規許可

こんにちは行政書士の三上です

前回は海上コンテナによる物流の拡大について書きました
今回はその需要が拡大した原因を考えたいと思います

<メリット>
世界共通の規格で作られているので
 輸送手段(主に船・トレーラ)同士での積替えが簡単・迅速にできる
 積み重ねることが可能なので船や埠頭のスペースが節約できる
よって 時間と費用が節約できる

鋼鉄製の箱は長年使用可能なのでコストが削減できる
(そのの鉄もリサイクルできる )

貨物を入れたまま保管できるので倉庫が不要である など

<デメリット>
港湾に専用の大型クレーンや荷役機械、設備の整備が必要

コンテナ自身の重量が結構あるのでエネルギーを余分に消費する
 
トレーラで海上コンテナを運ぶ場合、
コンテナの中身や積まれ方がわからない場合が多く、
輸送中に横転などの事故を起こしやすい

事故の多発にも関係しますが一番の問題は

海上コンテナは大きすぎて
日本の規格に合わない

ということだと思われます

車両や道路を取り巻く法律も昭和20年から30年に作られたものを
改正を重ね、何とか国際社会からの要求や今日の情勢に
近付けているといった印象を受けます

そのズレによってどんな手続きが必要なのか?
次回も海上コンテナ輸送について書いていきたいと思います

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海上コンテナの運送(トレーラ)新規許可

こんにちは行政書士の三上です
民さんは海上コンテナをご存知ですか?
幹線道路などで大きな鉄の箱を積んだ
トレーラーを見かけることがあると思います
あれが「海上コンテナ」略して海コンです

今回、海上コンテナを専門に輸送する運送会社を
立ち上げ、一般貨物運送事業の許可を取りたいという
依頼を受けましたので海上コンテナについて少し書いていきたいと思います

海上コンテナによる物流の拡大

海上コンテナ輸送は、液体や粉、石炭、ガス、鉱物、完成車などを除き
電子部材、原材料、日用品にいたるまでありとあらゆるものを運んでいます

特に島国である日本においては海上コンテナに依存する比率が
年々増大しています
世界的にみても1975年から2000年でコンテナによる輸送量は
およそ9倍にも伸びています

次回は何故、海上コンテナ輸送が急速に広まったのかを考察します

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